曾在成龙电影响雷火中，与日产Skyline R32 GT-R在香港大街中缠斗的双门跑车FTO，是三菱针对日本商场所开发的双门跑车，算是连续1971年Galant Coupe FTO精力的力作，惋惜因1990年代正逢SUV大行其道，加上日本泡沫经济和为契合碰击测验规范，使得FTO在2000年全面停产。

  以Mirage、Lancer底盘和机械结构为根底所开发的FTO，在1994年10月诞生，初期仅限于日本商场出售，尽管2000年停产，但三菱依仍少数出产外销到英国、新西兰、俄罗斯、新加坡与马来西亚等地，并为FF前驱车型。

  1994年诞生的FTO（Fresh Touring Origination），具有4320×1735×1300mm的车身尺度以及2500mm轴距，外观造型为纯粹的双门四座Coupe，车头颇有GTO的影子，但车尾部分的规划略显单薄；当然也被视为日规版的Eclipse。内饰陈设风格与零部件多移植至Mirage/Lancer车系，桶型座椅、三辐式方向盘、中控台上方双外表、CD音响、空调等一应俱全，就连卫星导航也列为全车系选配，部分车型更将电动天窗列为标配，看得出三菱有意将FTO打造成高档跑车的滋味。

  动力上根本入门款为代号4G93的1.8升直列四缸SOHC自吸引擎，最大输出功率仅有125hp/6000rpm、16.5kgm/4500rpm，而最受注目的则是代号6A12的2.0L V6 DOHC自吸心脏，原厂共有两种设定，规范型可输出170hp马力（小改款后提高至180hp），其他的还有添加MIVEC可变气门，最大输出功率高达200hp/7500rpm、20.4kgm/6000rpm，变速体系则有五速手动变速箱和四速主动变速箱两种挑选，其间四速主动变速箱选用INVEC-II的Sport-Mode手自一体换档机制（FTO为第一款日本车选用手自一体变速体系，小改款后改为五速换档）。正因为FTO选用不少立异科技，故当年取得日本年度风云车的荣誉，为此三菱还推出500辆定量版黄色FTO。

  底盘悬挂方面FTO搭载前麦弗逊、后多连杆规划，入门版装备185/70R14轮胎，V6车型则装备205/50R16轮胎，且全车系均选用4WD驱动体系，并将四轮碟刹、4ABS、前座双SRS气囊列为装备清单中（部分为选配），1996年2月则将驾驭座SRS气囊列为全车系规范装备。

  1997年11月在车系中添加GP Version R Aero与GX Sport Package Aero两种车型，以空气动力套件来提高FTO的竞争力，但4WD的FTO好像难仇视手日产Silvia、丰田Celica、本田Integra的攻势，另外因全球的SUV、RV风潮大起，双门跑车在车厂开发计划上逐步消失，再者日本施行侧向碰击测验新法规后，FTO在规划上并无法经过规范，因而在2000年7月与尖端旗舰跑车GTO一起消失在三菱产品阵型中。

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