赛普拉斯半导体公司(纳斯达克股票代码：CY)日前宣布，全世界汽车零部件及系统供应商DENSO (电装)公司采用赛普拉斯汽车用 6 通道电源管理集成电路(PMIC) 和 FL-S 串行 NOR 闪存解决方案，为高级驾驶辅助系统 (ADAS) 铸就最新的立体视觉传感器。DENSO立体视觉传感器使用图像处理技术来检测不一样的形状的障碍物和车道线，以及道路上的空余空间。这样便可实现自动紧急制动和自动转向控制，避免撞上障碍物。赛普拉斯高度集成的 6 通道汽车 PMIC 可管理整个传感器的电源，而 FL-S NOR 闪存可让高性能系统快速执行程序。每个器件外形都很小巧，因此该解决方案很适合这种紧凑型设计。

  赛普拉斯汽车业务部副总裁 Kiyoe Nagaya 表示：“我们的解决方案尺寸小巧，性能世界一流，非常符合DENSO创新型立体视觉传感器的设计的基本要求。能够将我们的汽车 PMIC 和闪存技术应用到这款立体视觉传感器中，以此来实现智能、精准和可靠的安全功能，我们感到十分自豪。”

  赛普拉斯与全球顶尖的汽车公司开展合作，将豪华车型中的尖端汽车系统带入主流车型，这中间还包括高级驾驶辅助系统 (ADAS)、3-D 图形显示器、无线连接性、全功能触摸屏和高级车身电子系统。赛普拉斯的汽车产品组合包括 Traveo™ MCU 系列、电源管理 IC (PMIC)、PSoC® 可编程片上系统解决方案、CapSense® 电容感应解决方案、TrueTouch® 触摸屏、NOR 闪存、F-RAM™ 和 SRAM 存储器以及 USB、Wi-Fi® 和 蓝牙连接解决方案。这些出色的产品均体现了赛普拉斯的零缺陷和提供世界一流服务的承诺，以及对ISO/TS 16949 质量管理体系、汽车电子设备委员会 (AEC) IC 指南和生产件批准程序 (PPAP) 等最严格的行业标准的遵从。

  上一篇：国产77GHz毫米波雷达芯片的机遇，加特兰能靠CMOS工艺抗衡SiGe

  2019年2月，马斯克对着媒体吹了个大泡泡。他表示特斯拉即将在年底推出全自动驾驶功能，并且再给一年时间（即2020年）的话，特斯拉就敢让司机在驾驶席睡大觉。 马斯克还特意描述了场景，2020年的特斯拉汽车将 可以在停车场找到你，并接到你，带你抵达目的地 。 后面的事情大家都知道了，马斯克几乎每年都在重复着这个“笑话”，但全无人驾驶似乎依旧离我们很远。甚至很多人听到这个词，都会忍不住给它打上“骗子”的称号。 不过全自动驾驶虽然依然遥远，但最难的城市ADAS却已经无限接近我们。尤其是马上就要来临的成都车展，这项技术即将大放异彩。 为什么这么说呢？让功夫汽车带大家一起看一下。 （1）遭遇瓶颈，无人驾驶此路不通？

  ，中国车企已经卷成这样了 /

  率先推出支持USB Power Delivery 3.0的 USB-C™ 解决方案

  2016年8月16日，USB市场创新领导者赛普拉斯半导体公司(NASDAQ：CY) 宣布其USB-C 控制器产品组合现已支持最新USB Power Delivery (PD) 3.0 规范，从而为笔记本电脑和移动电子设备提供了功能更强大的电力传输和充电解决方案。USB PD 3.0针对现行USB PD 2.0版本进行了诸多关键提升，加强了电力提供者、消费者和线缆的稳固性能。赛普拉斯 EZ-PD CCG3 和 CCG4 USB-C 端口控制器是业内首款支持由USB-IF 制定的USB PD 3.0解决方案。 USB PD 3.0 能够使配件从电力提供者模式迅速转换为消费者模式，防止由于电源突然断开而导致数据损坏。这个功能称为角色快速转

  率先推出支持USB Power Delivery 3.0的 USB-C™ 解决方案 /

  互联网之后的物联网无疑预示着更大的发展机遇，众多科技巨头不谋而合纷纷布局物联网领域。有机构预测，到2020年联网设备的总数将达到甚至超过500亿，物联网将把家庭中的很多设备囊括进来，其中小到智能恒温器，可穿戴设备名大到智能电冰箱，蓄势已久的物联网爆发在即。下图汇总了各家机构和公司对物联网市场规模的预测。 不过随着联网设备的与日俱增，怎么样才能解决供电和节能问题是一个不可绕过的挑战，如何使物联网变得绿色环保成为越来越受关注的话题！在近日由EEVIA联合IC咖啡主办的 2016中国ICT媒体论坛和产业和技术展望研讨会 上，针对物联网趋势下的传感器供电问题，Cypress半导体模拟芯片产品经理李冬冬先生向在场的记者和工程开发者展示了能量

  极小能源收集方案受关注 /

  由于花了钱的人汽车的主动安全功能越来越关注，此前仅出现在高端 豪华车 型上的ADAS驾驶辅助系统开始慢慢的变成为很多车辆的基本配置。大家对于ACC自适应巡航、LDW车道偏离警告、AEB自动刹车等功能如数家珍。值得一提的是，当ADAS驾驶辅助系统发生故障时，车辆能否及时向车主发出警示呢？答案竟然是否。 日前，英国保险机构萨彻姆研究所呼吁为所有搭载ADAS驾驶辅助系统的车辆配置标准化警示灯，当车辆系统不能正常运作时，可借此提醒驾驶员。萨彻姆研究所表示，不论出于何种原因，一旦ADAS驾驶辅助系统性能减弱或发生故障，都应点亮警示灯，这样用户才能第一时间发现车辆是不是真的存在问题，以及具体哪项功能出现了问题。 ADAS驾驶辅助系统通

  驾驶辅助系统检测维修难 /

  翻译自——allaboutcircuits 部分或有条件的无人驾驶汽车会留下关键的盲点。MEMS 6DoF惯性传感器加上GNSS、摄像机、雷达和激光雷达的组合可能是更好的选择。 为了更好的提高汽车设计的安全性，村田（Murata）近期发布了其最新6轴一体封装、3D MEMS惯性力传感器“SCHA600系列”，惯性传感器将其数据与GNSS和许多感知传感器(从摄像机到雷达和激光雷达)融合在一起，从而在偏差稳定性和噪声方面提供高性能。 要使一个自主系统要想在任何环境下都能独立运行，就必须对周围的环境知道。自主系统必须对快速变化的环境作出快速反应。例如，如果一辆汽车突然停车，它后面的无人驾驶汽车必须认识到快速减速并采取规避行动。

  让自主驾驶更精确 /

  你是否想过有这样一辆汽车：它会在你早上8点出发上班的时候自动开到在你的楼下，自动实时查询各路段交通情况，避开拥堵路段，准时将你送达上班地点。由于使用电池供电，没了汽油刺鼻的气味，当电池的电量不足时，它会寻找就近的充电站，迅速完成充电。   随着 汽车电子 技术的进步，汽车智能化程度正大幅度提高。以炙手可热的无人驾驶为例，吸引了包括谷歌、苹果、百度等科技巨头的参与，推动了汽车电子技术的快速发展。汽车正在快速普及，对汽车的关注也经历了从“汽车外形”到智能汽车的改变，不仅要享受驾驶的速度与激情，更要享受驾驶的快乐与舒适。   2016年3月15-17日 慕尼黑上海电子展 、慕尼黑上海电子生产设备展将携手专门打造针对汽车应用领域的“

  无人驾驶技术现如今其实非常成熟了，就以现在的技术水平看，如果把大城市复杂的交通状况变成实验室特定的格局，场景内有制式统一的车辆以及符合规矩的行人正常通行，那么不用方向盘，全程自动行驶的汽车当下就可以面世了。 问题就出在了汽车如何能对现实中复杂的交通状况了如指掌，如何可以像人的眼睛和大脑一样灵活应变。关键就在需要各种各样的传感器合作来解决，它们最终将监测到的数据传给高精密的处理器，识别道路、标示和行人，做出加速、转向、制动等决策。 在智能感知识别的部分，车载光学系统和车载雷达系统是保证行车安全最重要的，目前，主流的用于周围环境感测的传感器有激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达（millimeter wave）、视

  解析 /

  刚刚结束的两会上， 无人驾驶 再度成为热门话题。然而，对于它的到来，网络公司和传统汽车领域给出了完全不同的时间表。 在3月15日召开的上海国际信息化博览会上，多名汽车电子和汽车安全领域的人士和记者说，完全的无人驾驶在5年内不太可能商用，对于车企来说， ADAS （高级驾驶辅助系统）是目前更为现实的选择；而在2015年末 百度 发布的无人驾驶汽车计划中，商用的时间表是2018年。   产业链成本迅速下探 在从传统汽车向无人驾驶汽车演进的路径上，传统汽车行业采用的是渐进式路径，辅助驾驶—半无人驾驶—高度无人驾驶—完全无人驾驶，而谷歌、百度则是激进式做法，直接切入完全无人驾驶，驾驶过程不需要人干预。

  、感测和度量

  测量与控制 (徐德，谭民，李原编著)

  数字图像处理（第四版）Digital Image Processing，Fourth Edition (Rafael C.Gonzalez, Richard E.Woods)

  世界苦Arm久矣，不是因为它不够强大，而是开源更具性价比。RISC-V作为x86、Arm后第三大指令集，备受我国半导体厂商的喜爱。尤其是在MCU领域 ...

  该产品线提供了并行SRAM的低成本替代方案，容量高达 4 Mb，具有143 MHz SPI SQI™通信功能为实现用户对更大更快的 SRAM 的普遍需求， ...

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