这张照片，我今天是第一次看到，还是蛮震撼的！日本车企代表在上海车展上跪在地上用皮尺测量红旗车的尺寸数据，真是太让人感慨了！本次上海车展，可以被认为是国产车崛起的元年，这个应该没什么疑问吧，新能源车大爆发，中国这次踩在了正确的节奏上，远远甩开了日韩车企，至于美国，除了特斯拉，其他车企，什么福特，通用，已经不是一个赛道了！

  记得17年前看的那篇惊世雄文《中国是发达国家粉碎机》，里面提到中国企业占据了一个产业层次以后，不光是把这个层次给它把住，还要继续上攻，慢慢的就把发达国家之前的产业优势全部一一攻克，最后变成了中国的优势产业！这就是发达国家粉碎机！在汽车工业这样的领域，完全兑现了这个预言！而对于发达国家来说，一旦汽车工业这个护城河被中国攻破，那他们的日子，就不可能有以前那么好过了！

  另外，上海车展有个日本媒体狂吹中国国产车，这个日本媒体一定是被中国品牌充值了！

  他参加上海车展之后，发表的观点如下：1 日本车企有多固步自封，被中国车企甩的就有多远。2 日本车企的概念车，还没中国的量产车像概念车。3 如果只看局部的话，中国车企已经将日本远远甩在身后，差距已经大到很难追上的程度。（耐久性还需要一些时间考验）4 日本车企应该调整策略，不在中国玩了，集中精力在世界别的市场我有个问题啊，有人认识这个媒体是谁吗？一定是被中国车企充值了吧发表一下个人自己的观点，这位老师说的，我全都同意，除了最后一点。倒也不用退出，中国市场很大，日系车的耐久性好也能够继续成为优势，吸引相应的人群。但前提是，价格。

  另外，某些特定的程度上来说，日本车企前几年在华躺着赚钱的局面是不会再现了。昨天在C&D的新闻中看到，本田将从2025年开始基于自己的纯电平台在北美推出新产品。在上海车展上，本田面对中国市场则是放出了两款看起来并不是很“概念”的新电动车型。就现在国内汽车市场之间的竞争环境看来，日本品牌中铃木三菱已经退场，马自达和富士也已边缘化，日产集团还没有摆脱戈恩时期留下的发展方式，一路下沉后也将淡出市场主流。丰田本田算是给世界用户普及“混合动力汽车”的领军者，我以自己狭隘的想法揣测一下，混合动力技术带来的效率提升让这种企业没有在早期把握住市场变革的方向，自信于麾下“新能源形式”的混合动力车在市场上的效率领导地位，对于“纯电动”和“插电车”显然没有很在意。这也为其不仅在中国市场的发展埋下了祸根，也会从长远的角度影响其全球战略布局。说日本品牌的在华发展受限，其实更需要恐慌的其实是不少欧美品牌。论当下，丰田本田且能靠销售混合动力车苟延残喘一段时间，维持单品销售的利润；欧美品牌在华则是一股脑地押宝纯电动，从纯燃油驱动的道路直接走向BEV，这面临的挑战其实很大。直到目前，纯电动车市场的定价体系是被某新（但也不那么新）势力品牌一手调控的，电动化车型也颠覆了传统燃油车豪华品牌固有的溢价体系（这从宝马iX等车惨淡的终端情况就能看出一二）。这种情况下，制造销售BEV车型的盈利绝对是个大难题，甚至于说赔本赚吆喝也是常态。纵然快如大众祭出了全新的MEB电动化架构，但真正的销售状况还只是马马虎虎，集团内没有高效的混合动力（或插电式混合动力）产品作为过渡期的盈利助手，全面押宝纯电的任务能够说是异常艰巨。更加不用说这个时代汽车的智能化也在快速更新迭代，由刚刚说把控市场定价体系的品牌带头，不少东方品牌异军突起，这条道上竞争真是愈发有趣了，谁也说不好谁会被下一个时代淘汰。