高级驾驶辅助系统（ADAS）近两年来非常火热，政府、车企、资本界都对ADAS青睐有加。美国联邦政府计划2020年之后所有生产的新车上都要装置ADAS。而在中国，ADAS的发展也是如火如荼，车企、后装企业都在这一领域发力，某宝上的各色“ADAS”设备数以千计，但对于真正车规级要求的ADAS技术标准来讲，这些宣传都仅仅是博取大众眼球的噱头而已。

  ADAS的工作原理格外的简单，即通过传感器等硬件设备（主要为摄像头、雷达、激光和超声波等），探测外部物体和自身汽车状态，并形成警示实时反映给驾驶人。ADAS设备通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜或者挡风玻璃上，硬件原理虽然简单，但要实现精准的判断和决策，还需要核心的算法提供支持，这才是产品的精髓及含金量所在。

  和很多技术设备一样，ADAS并不是由中国企业首创的，在2017年3月被INTEL以153亿美金收购的以色列mobileeye公司，即是ADAS视觉处理技术的先行者，也是特斯拉无人驾驶系统的核心供应商之一，但在2016年发生的2起特斯拉 Model S使用无人驾驶撞死人的事故，将特斯拉无人驾驶技术的安全性推上了舆论的风口浪尖，也直接造成了特斯拉与mobileeye的分道扬镳，彼时，特斯拉的整套驾驶系统中视觉处理单元正采用的是mobileeye的单目ADAS技术，这也充分暴露了单目ADAS技术的局限性。目前，全球车企都在投入资金研发双目ADAS技术，例如，德国的奔驰、宝马的最新高端车型上已经在原车出厂加装了双目ADAS设备，其技术提供商为德国的BOSH、大陆集团等,中国企业在双目ADAS上的投入和研究也已奋起直追，从目前了解到的情况。国内在双目ADAS技术和产品上已形成商业应用的公司之一--深圳前海中科凌志科技有限公司，即以功能完善、表现优异的双目ADAS产品在国内市场先声夺人。

  传统ADAS系统大都基于单目视觉原理，通过摄像头实时拍摄，识别出车辆前方所“见”，评估驾驶行为是否规范、危险，进而为车主提供决策。单目ADAS系统入门技术低，但是对后台数据录入要求比较高，对于ADAS开发企业来说，需要长年累月的更新和积累数据库，且单目ADAS更有精度低的先天缺陷。

  中科凌志的双目ADAS基于人眼视觉的双目测距原理开发而来，精度高、响应速度快。中科凌志双目ADAS，目前在国内同级企业中，技术处于领先水平，不仅引起了其它从事汽车智能驾驶研发的知名高科技企业青睐，也和国内的整车企业组织了正式合作。

  对于中国道路上的汽车来说，”加塞”和由此导致的擦碰和追尾，以及长时间疲劳驾驶导致的事故层出不穷。而中科凌志的双目ADAS研发之初即最大限度地考虑了国情和驾驶习惯，可以极大的提升整体行车安全，。中科凌志双目ADAS精度高，功能十分全面。

  前方碰撞预警/跟车提示，在“可能撞车”的场景下发出系统警示，可以大幅度减小驾驶者疏忽的概率。

  行人识别，可以对路上“行人”进行识别并及时发出警示，帮助驾驶人规避因疏忽导致的撞人事故。

  车道偏离预警/骑线预警，可以为驾驶人提供并线辅助，也有助于杜绝高速行车状态下的人为疏忽，大幅度的降低车道偏离导致的恶性事故的概率。

  此外，中科凌志双目ADAS还有WiFi共享、手机互联共享等诸多功能。在行车安全保障外，最大限度的满足驾驶人及乘车人的需求。

  对于中科凌志来说，双目ADAS系统是对整个ADAS行业的大胆突破，对于消费者来说，则是安全保障的新里程碑，一如手机导航对于老车载导航的碾压。目前中科凌志的双目ADAS产品“翎”系列和“御”系列已在国内部分省市的4S店上市，车主可以在购车时选配中科凌志的“翎”和“御”双目ADAS产品，后装、或者改装，都很实用、实惠。返回搜狐，查看更加多