华声在线日，创新药板块获得资金青睐，Wind创新药指数全天收涨3.36%。凯因科技、复旦张江、甘李药业、科伦药业、海思科、恒瑞医药、华东医药、人福医药等个股均涨超5%。

  2024年01月29日，1.5T版已经进行了申报，长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距2945mm，比现款而言全面进行了加大，其中轴距更是直逼更高级别的福特金牛座，如此保证了整车的气场和内部空间。

  全球电动汽车销量十强榜比亚迪与特斯拉差距大埃安两款车上榜2023-05-14 11:59·购车前线近日有海外媒体公布了2022年全球纯电动车销量排名数据多个方面数据显示去年销量前十的纯电动汽车中中国品牌占据了七款车型市场一马当先的优势明显不过电动车霸主却不是中国品牌而是来自特斯拉的两款车型作为中国品牌纯电动车销售霸主的比亚迪汽车与特斯拉销量的差距依然较大在2022年电动汽车销量前十车型中特斯拉两款车型合计销量达到123.0万辆而比亚迪上榜的四款车型合计销量只有66.6万辆具体来看2022年销量排名第一的电动汽车市场特斯拉Model Y全球销量达到747,500辆同比增长91%据悉这款新车44%的销量来自中国地区（含港澳台）美国和加拿大占比34%而特斯拉Model 3全球销量482,200辆排名第二位销量比上一年减少了3%其中中国市场（含港澳台）占比28%五菱宏光MINIEV表现出色超越比亚迪成为中国品牌销量最好的纯电动汽车其销量达到443,400辆同比增长14%宏光MINI的热销主要是由于其低廉的价格进入2023年后随着更多竞争的热销宏光MINI的销量慢慢的出现下滑比亚迪共有四款车型上榜其中比亚迪海豚全球销量205,200辆排名第四位；比亚迪元PLUS（海外为ATTO 3）全球销量180,600辆排名第五位来自大众的ID.4全球销量175,600辆排名第六位是除了特斯拉外唯一上榜的海外品牌纯电动汽车其中47%的销量来自中国市场（含港澳台）39%销量来自欧洲市场比亚迪秦和比亚迪汉上榜其中比亚迪秦纯电版全球销量163,400辆排名第七位；比亚迪汉纯电版全球销量116,500辆排名第十位值得一提的是来自广汽埃安的两款车型双双上榜其中埃安AION Y销量119,800辆排名第八位；埃安AION S销量117,000辆排名第九位广汽埃安目前在出口方面进展缓慢以上两款车型的销量大多数来源于国内市场（榜单来自：motor1）

  笔尖、尺子、桌面和房间有啥不一样的区别？数学家们对此思索了上百年2021-09-28 09:57·木木西里图片来自：Pixabay我们坐在3维的屋子里，在2维的桌面上学习、办公，沿着1维的尺子丈量物体，用0维的笔尖书写——“维度”看起来如此寻常易懂。然而，数学家们却并不这么认为。一代代的数学家在问题与矛盾中不断地思索、辩证，希望可以给出确切的答案：维度到底是什么？点、线、面、体之间，有咋样的联系和本质的区别？乍一看，“维度”（dimension）的概念似乎很直观。古人便已明白我们生活在3维空间中。亚里士多德曾在著作里表示：“可以在1个方向上表征大小的（形状）是一条线个方向的是一个平面，而3个方向的则是一个体。除此之外，没有别的可以表征大小的情形存在，因为只存在上述的这些维度。”但是，随后我们就会意识到，给“维度”这个概念下一个详尽的定义并推广到一般情形，是极为困难的。数百年来，人们进行了大量的思想实验，通过想象来进行类比，才让我们如今能对这一概念有较为严格的解释。不过，数学家等群体一直很享受构想更多维度，做一些脑力锻炼。如果第4个维度以某种方式与我们的3维空间垂直，那会是怎样的？脑力游戏一种很常用的方法是，假设我们的可知宇宙是3维空间中的一个2维平面。在这个平面上方，飘浮着一个我们看不见的实心球体。但如果这个球体掉落并接触到平面，就会产生一个点。随着球体继续穿过平面，交界处会产生一个圆盘，并且逐渐增大，直到达到最大大小。随后，圆盘逐渐缩小，最终彻底消失。我们正是通过这一些截面，看到了3维的图形。各种3维图形与2维平面相交的情况。生活在平面里的“居民”只能看到3维物体的横截面。（图片来自：Samuel Velasco/Quanta Magazine）以此类推，如果一个4维球体穿过我们所熟悉的3维宇宙，那么首先会出现一个点，然后这个点变成一个先增大后缩小的球体，直至消失。这让我们对4维的图形有了一点概念，但还有别的办法能够想象这些图形。比方说，让我们试着在4维空间中构建一个立方体的等价物体，即超立方体（tesseract）。如果一开始有一个点，我们大家可以把这个点沿着一个方向进行“扫描”，这样就得到了一条线段；将这条线段沿着与之垂直的方向“扫描”，能够获得一个正方形；以此类推，我们大家可以得到一个3维的立方体和一个4维的超立方体。移动低维图形（蓝色）进行“扫描”，可以构建出高维图形（紫色），包括超立方体。综合以上的内容，我们大家可以直观地认为，如果一个抽象空间内有n个自由度，或者是空间中一个点的位置需要n个坐标来描述，那么这个空间就是n维的。不过，数学家们发现维度的概念比这些简化的描述更复杂。看似简单，实则复杂对高维空间的正式研究始于19世纪。在几十年内，这一领域就变得极为复杂。1911年的一部著作，著录了1832篇与n维空间的几何学有关的参考文献。在19世纪末至20世纪初，公众变得对“第4维”极为痴狂。1884年，埃德温·阿博特（Edwin Abbott）撰写了讽刺小说《平面国》（Flatland），日后大受欢迎。书中描绘了2维生命遇见来自第3维度的生命的场景，用这一类比来帮助读者们理解第4个维度。1909年，《科学美国人》（Scientific American）杂志举办了“什么是第4维？”主题征文比赛，奖金为500美元，共收到245份参赛作品。而巴勃罗·毕加索（Pablo Picasso）、马塞尔·杜尚（Marcel Duchamp）等许多艺术家，都曾在作品中融入“第4维”的概念。但是在这一时期，数学家们意识到，缺少对维度的正式定义确实是一个问题。格奥尔格·康托尔（Georg Cantor）最著名的发现是不同无限集合的大小是不一样的，或者说有不一样的势（cardinality）。起初，康托尔认为一条线段、一个正方形和一个立方体中的点集必然有不同的势，就像包含10个点的线的立方体点阵包含的点数量不同一样。然而，1877年，他发现线段和正方形中的点存在一一对应关系（对所有维度的立方体也可以依此类推），表明它们有相同的势。于是他证明了一个直观的结论：尽管线、正方形和立方体的维度不同，但它们由同样数量的极小的点构成。康托尔意识到，这一发现对“n维空间需要n个坐标来描述”这一直观的想法产生了冲击。这是因为n维立方体中的每一个点都可以唯一地被一个区间内的一个数所标识，因而在某一种意义上，这些高维的立方体与1维的线段是等价的。然而里夏德·狄德金（Richard Dedekind）指出，康托尔所构造的函数是高度不连续的，它其实就是把一条线段拆分为无穷多个部分，然后重新拼装成一个立方体。但是，坐标系的构建不应当包含这种行为；这样的形式过于混乱，就像给纽约曼哈顿的所有建筑一个唯一的地址，但这些地址和每一栋建筑之间的匹配却是随机的。1890年，朱塞佩·皮亚诺（Giuseppe Peano）发现，1维曲线可以被紧凑且连续地“折叠”起来，并填满2维正方形内的每一个点。不过，他构造的曲线会与自身相交无穷多次。如果再用曼哈顿作类比的话，这就像有一部分建筑有多个地址。戴维·希尔伯特（David Hilbert）构想的空间填充曲线个步骤，在每一步中曲线，但在极限情况下，曲线便能填满正方形。这些例子表明，数学家们需要证明“维度”是一种真实存在的概念；例如，当n≠m时，n维和m维欧氏空间之间有着某些根本的差异。这一目标后来演变成对“维度不变性”（invariance of dimension）问题的研究。从高维空间到海岸线在康托尔的发现之后将近半个世纪内，许多数学家都尝试证明维度不变性，但都铩羽而归。最终，在1912年时，卢伊兹·布劳威尔（L.E.J. Brouwer）应用自己发明的新方法，终于获得了成功。本质上说，他证明了不可能在既不将物体分割成许多部分（如康托尔的方法），又不让物体与自身相交（如皮亚诺的方法）的情况下，将一个高维物体放到一个维度较低的物体内，或是用一个低维物体完全填充一个维度较高的物体。同一时期，布劳威尔和其他数学家还给出了多项严格的数学定义。例如，其中一项定义以“n维空间中的球体的边界是n-1维的”为基础，用归纳法规定了不同的几何图形的“维度”。尽管布劳威尔的工作给“维度”的概念奠定了坚实的数学基础，但它们并不能帮助人们直观地理解高维空间，因为我们对3维空间过于熟悉，往往会被误导。例如，假设我们要把2^n个半径为1的球体放到一个边长为4的n维立方体里，然后在中心再放一个球，使之与其他球体全都相切。中心球体的半径为n1/2-1，随着n的增大而增大。于是，这会导致一个非常令人震惊的结果：当n≥10时，这个球体就会超出立方体的边。一个正方形内放入了5个圆（左）和立方体内放入9个球体（右）的情形。随着维度增加，中心的球体会逐渐增大，最终立方体将无法容纳它。对维度的探索并未止于布劳威尔的发现。短短几年后，费利克斯·豪斯多夫（Felix Hausdorff）提出了维度的一种定义。几十年后，大家意识到这一定义对于现代数学是必需的。有一种办法能够帮助我们直观地理解其定义：如果把一个d维的物体均匀地放大为原来的k倍，那么这个物体的大小就会变为原来的kd倍。例如，如果我们把一条线段、一个正方形和一个立方体放大为原来的3倍，那么点的大小不会改变（30=1），而线段长度、正方形的大小和立方体的大小分别变为原来的3、9和27倍。将不同维度的物体进行缩放。根据豪斯多夫的定义，我们会得到一个意外的结果：物体的维度可以不是整数。几十年后，这恰恰为贝努瓦·B.曼德尔布罗（Benoit B. Mandelbrot）的问题给出了答案。当时，曼德尔布罗正思考大不列颠岛的海岸线有多长。海岸线可能会相当参差不齐，无法用尺子精确地测量其长度——尺子越短，测量越精确，但同时测量的工程也会越浩大。曼德尔布罗认为，豪斯多夫的维度定义提供了一种量化海岸线“粗糙度”（jaggedness）的方法。1975年，他造出了“分形”（fractal）这个术语来描述这类复杂的无穷图形。测量出的大不列颠岛海岸线长度取决于尺子的长短。我们大家可以以科赫曲线（Koch curve）为例，来理解非整数维度可能是怎样的。科赫曲线是用迭代的方法生成的。起初我们有一条线段；每一步，我们要把每条线条和去掉的线段长度相同的线段来代替。重复这一过程无穷多次，就得到了科赫曲线。如果将曲线个部分，每个部分都和整条曲线（形状）相同，但大小只有后者的1/3。所以，如果把曲线条和原曲线。这条曲线不能像皮亚诺的曲线那样填满整体空间，所以它不算是2维的，但又比一条单纯的1维的线要复杂。科赫曲线维之外可能有的读者会疑惑：“难道第4维不是时间吗？”1895年，赫伯特·韦尔斯（H.G. Wells）发表了小说《时间机器》（The Time Machine）。正如小说中的发明家所说，“除了我们的意识沿着时间流动以外，时间和3维空间的任一个维度并无区别。”1919年发生的一场日食，使科学家们得以确认爱因斯坦的广义相对论，也印证了赫尔曼·闵可夫斯基（Hermann Minkowski）的预测：“从此以后，独立的空间和独立的时间注定将不复存在，只有某种将二者结合的形式可以将独立的现实存下来。”如今，数学家和其他领域的研究者，常常进行我们熟悉的3维空间以外的研究。有时这些研究会涉及额外的物理维度（如弦论就需要这些维度），但更多的时候，我们会进行抽象的工作，不会构想真实的空间。几何学的研究可能涉及高维空间，而物理、生物、工程、金融和图像处理等领域有时会研究分形，要使用到非整数维度。幸运的是，要想享受维度的乐趣，并不是特别需要对它有充分的理解——这一点，鸟儿和数学家们都一样。内容来源：环球科学不一样的物种“抢椅子”，生物多样性将何去何从？《自然》长文在读博“内卷”的时代，如何让自己顺利毕业？一个博士的血泪求职路：想入职高校？请以我为鉴避坑特别声明：本文发布仅仅出于传递信息需要，并不意味着本公众号观点，侵删；如别的媒体、网站或个人从本公众号转载使用，请向原作者申请，并自负版权等法律责任。网约车新政落地 细数“老司机”转战易到六大理由2016-12-28 14:13·中国新闻网中新网12月28日电 近日，北京、上海、广州三个一线城市正式公布网约车细则。其实，网约车新政信号还没出时，早在一线作战的司机们的选择就给出了答案。易到多个方面数据显示，第四季度，易到日活司机用户数一直增长。据了解，目前易到在线司机数量比三季度增长了20%，其中活跃司机数量增长了15%。司机们纷纷转移平台加入易到，是何原因？易到司机从市场信心、品牌口碑、激励机制等多重维度给出了答案。新政落地前后，易到“持续上涨”——有信心易观多个方面数据显示，易到11月的月度活跃用户数涨至599.92万，并在2016年保持了连续11个月的稳定增长，继续创造移动出行行业里最长的连续增长记录，为大量的用户更好的提供了最佳体验的共享出行服务。作为中国网约车行业的开拓者，易到从去年10月份起，开始了一场绝地反击的战役。在从乐视入股至今，易到用户和市场占有率持续疯狂增长，并提前半年完成“百万日订单、百万司机、百万车源”的三个百万年度任务。8月滴滴收购Uber中国后，易到更是稳居行业第一阵营，成为国内仅存的两大C2C网约车平台之一。而在新政出台后，一方面肯定了此前网约车身份存疑的问题，另一方面，对网约车的开放姿态也大显，作为中国网约车市场的开拓者，易到更是精准定位，“差异化运营”的发展策略跟新政不谋而合，甚至走在了新政的“要求”之前。而在前线的司机们，最敏锐的捕捉着网约车各大平台的策略和机制，除了易到“高品质”的行业口碑外，“趋利性”使然，在“生态充返”、“垫付”、“星车主”等系列举措之下，不少平台司机纷纷加入易到。据易到内部多个方面数据显示，第四季度，易到日活司机用户数也在一直增长。据了解，目前易到在线司机数量比三季度增长了20%，其中活跃司机数量增长了15%。优质司机+优质乘客马太效应——有口碑作为整个网约车市场专车品牌的开创者和先行者，早在2010年，易到在开创中国网约车市场时，就瞄准了高端商务人士的出行用车，并从始至终坚持在车辆车型、目标群体、服务品质、客单价格等方面与传统巡游出租车形成差异化互补的关系。现在，易到依然在行业占领着较多的商务车型、豪华车型，如GL8商务用车，以及凯迪拉克、奥迪、劳斯莱斯、宾利、奔驰S级、宝马7系等商务、豪华及奢华车型都可以在易到轻松叫到。同时，因为易到在专车领域树立了高质、高效的专车第一品牌形象，也成功聚集了众多忠诚的高端人士。距易到COO冯全林透露，目前易到年收入20-30万的用户占比超50%，主要是在26岁到50岁的白领乃至金领，也就是绝大部分有商务出行的目标客户。在易到坚持6年“高品质、差异化发展”的品牌定位下，易到形成了“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆”的良好口碑。而且，这已成为一个良性循环，因为有好司机，会吸引高端乘客，因为“乘客素质高”，好司机愿意加入，形成了乘客和司机“互相称赞”的良性运行状态趋势。“星车主”机制，收入保障+服务标准——有激励2016年8月起，易到推出了司机端的“星车主”机制，据易到北京城市运营经理介绍，成为“星车主”的易到司机，不仅收入大幅度的增加，比如，北京豪华车队开奥迪A6的黄师傅，10月流水额24713元，成为星车主后， 11月流水额44446元，月流水增长接近2万；豪华车队李师傅，开宝马5，10月流水额25042元，成为星车主后，11月流水额44443元，月流水增长近2万。大受司机欢迎的，除了收入增加以外，星车主能拥有专属奖励，比如针对星车主的专线客服，他们还可以在月初获得专属参与分奖励。另外，还能够得到与BD合作的机会以及礼品等。对于司机来说，成为星车主还有一个优势是，能够得到专属头像，乘客可以直接识别出服务更优质的星车主，而这本身就是一种荣誉感。据了解，易到推出的“星车主”机制，除了在全国推行外，其他平台也开启了类似的服务机制，而先行者易到，除了给网约车平台提供了新的服务机制之外，成为易到“星车主”的司机，也在同行之中更具竞争力，成为一位司机所言，“因为有星车主的激励机制，才能约束和激励自己意识和服务不掉队”。双选机制——更人性，更有选择权在网约车几大平台中，做到更尊重人的，当属易到。一位从其他平台转入易到的师傅称，“在易到做司机，更有尊严”，因为不用点头哈腰做那些表面工作。相对于这种硬件上的“标配”，易到更侧重“非标准下的个性化和人性化，以及多元化的”服务。这一点，跟易到打造星车主机制的出发点一样，据了解，星车主机制，一方面为乘客用户更好的提供更优质、更极致的出行体验，另一方面能让优质的司机脱颖而出，获得专属车主权益，让他们的工作更有价值，车主更受人尊敬。但说起易到最大的人性设置，当属司乘两端的双选机制。司机可根据距离选择正真适合的订单抢单，乘客可根据自己喜好如车型、司机服务甚至颜值等选择最满意的车辆，而不是像其他平台没有选择权被强制派车。“双选机制”充足表现了易到的优质服务和品质，除了提升客户满意度，对提升司机服务质量也从制度上给予了保障，司机服务越好，获得派单的机会就越多，被客户选择的机会也越大，当然赚钱也会越多。垫付策略让司机降低运营风险——更安心自2017年1月1日起，易到还将推出解决司机端“痛点”的垫付服务。不同于滴滴24小时内垫付到账，易到将实现实时垫付，即在乘客通过网约车平台易到叫车之后，如果行程结束时出现订单未付款的情况，易到平台将实时将乘车款全额垫付给司机。这样，司机可以在行程结束后，在正常提现日拿到易到的垫付款。这一策略机制推出后，不少司机拍手叫好，“100%实时垫付，不用再担心白跑了”。据易到消息，此举只针对非YOP订单，即乘客直接通过易到APP叫车所产生的订单。而YOP订单，即通过第三方平台接入易到APP端的叫车服务暂不享受垫付服务。对司机来说利好的是，实时垫付完成和没有笔数限制。不过，被风控的订单，平台将不垫付。而据易到相关负责的人介绍，事实上，易到的乘客相对素质比较高，一般来说，恶意逃单现象比较少，主要是一些账户可能仅仅是暂时因为余额不足而出现订单未付款的问题。易到先帮助其把车费垫付给司机，也是易到提高司机端体验的一个举措。此外，2017年1月1日开始，高速费、停车费等第三方附加费即将恢复线上账户余额支付，易到用户可享受第三方附加费打折的优惠，而司机则不受影响。易到可以在生态体系下为司机提供更多增值服务易到多个方面数据显示，在过去的6年里，易到积累下的大量司乘数据成为其未来汽车电商变现最具核心价值的要素。目前，易到已经覆盖了全国100多个城市，上百个汽车品牌，超过1500多种具体车型，这和传统出租车单一的车型构成大大不同。作为“汽车共享生态”的重要一环，易到布局的“车主生态事业部”业务单元也持续发力，在探索商业变现层面做了诸多尝试，如车主端线上加油产品、违章查询、汽车保险、维修保养等。易到针对司机的优惠活动一直不断，从专车节的佣金双倍返还、乐视手机、乐视超级电视、加油卡等福利，到联合其他平台，推出“双十二”等节日的汽车相关商品优惠购买机制。

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