80年代末，日本经历着现代历史上最大的经济爆发期。日本的出口速度呈井喷式爆发，每家车企都富得流油。那段时间是尼桑、丰田马自达本田等车企有史以来最为鼎盛的时期，还发布了最知名的一系列车型。特别是90年代时，出现了R32 GT-R、Z32、NA1这些纯粹的性能机器。

  那时的三菱高层发现需要打造一款能完爆对手的产品，所以三菱3000GT应运而生，其量产版于1990年10月正式对外发布。3000GT的造型明显偏向欧美风格，富有肌肉线条却又不失圆润。除了外观设计，工程师还为3000GT融入了许多尖端科技，如全时四驱系统、4WS后轮转向、可控排气声浪调节系统、电动座椅、电子控制悬架等配置，还有主动式前后扰流板，当车速超过80公里/时，扰流板会根据车速自动调整角度。

  3000GT采用前置四驱的驱动形式（低配车型为前置前驱），搭载代号为6G72的3.0升排量DOHC自然吸气及双涡轮增压发动机，其中自然吸气发动机上限功率为225马力，最大扭矩为275牛·米。双涡轮增压发动机上限功率为280马力，最大扭矩为426牛·米，配备4速自动与5速、6速手动变速器。

  高性能的VR4车型是3000GT的顶级版本，搭载6G72TT引擎拥有3.0升的排量，双涡轮增压配备双中冷器，可轻松输出320马力。在众多高科技装备和大马力发动机的“映衬下”，3000GT VR4车型可以轻松应对各种路况，即使是湿滑的路面，它也能在四驱系统的帮助下，将55%的动力分配在后轮上，提供更安全的驾驶体验。

  1990年三菱3000GT进入美国市场，但是美国市场并不能叫它的日本本土名字GTO，因为庞蒂亚克和法拉利都有单独叫GTO的车型。克莱斯勒集团最先抢占了先机与三菱汽车公司共同推出了道奇Stealth，简单来说就是三菱3000GT的贴牌车，只是车头换上了道奇家族造型经典的进气格栅。

  如今现在许多 JDM 粉丝都会纠结于购买三菱还是斯巴鲁之间，但也有一些车迷喜欢一些常规汽车，比如马自达 Cosmo、斯巴鲁 SVX，或者是日产300ZX以及丰田 Supra 。

  随着时间的流逝，经典JDM汽车价格也变得相当昂贵，其实也不完全是。最近在美国市场一辆性价比非常高的1994年三菱 3000GT正在寻找新的主人，尽管这辆车不能称之为传世经典，但在JDM历史上它也是不可忽视的一部分。

  虽然这款车在当年并没有像预想那样取得巨大成功，三菱3000GT和孪生兄弟道奇Stealth悄悄退出了市场，如今也并没有像丰田 Supra、讴歌NSX、马自达 RX-7 和日产 Skyline 等同时代的高端日本运动跑车那样受到同样的喜爱。但现在可能有些人正在寻找进入 JDM 俱乐部的廉价方式，那么我觉得这辆车真的再合适不过了。

  这辆1994年的三菱 3000GT从始至终只有一位车主拥有，并且使用的非常爱惜，所有的纸质文档和原厂贴纸目前均有保留，配色使用的是红色车漆配灰色内饰，整体发动机状态完好，底盘没有一点锈蚀。

  截至目前这辆车的总行驶里程为69,889 英里（大约 112,475 公里），也就是说车主自购买以来，平均每年行驶不足2,600 英里。3.0 升自然吸气V6发动机+五速手动变速箱，售价仅需19,900 美元（约合12.8万元人民币），说实话这样的价格听起来真的很具有诱惑力。

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