无论是什么样的四驱体系，它们的诞生都是为完结一些特定的使命。例如分时四驱这种驱动形式就为了处理“硬衔接的四驱不能够转弯的问题”。而当令四驱则是在更好燃油经济性的前提下诞生而来。有了特别的条件，就会诞生出来一些咱们看似非常“奇葩”的特定结构。上一篇中的法拉利FF便是这样状况，而咱们本次请出来的，是被日系车迷称为一代神车的：三菱Lancer EVO。

  提到三菱Lancer EVO，就必须提到它的诞生环境。在1987年，WRC(国际拉力锦标赛)宣告撤销了无约束改装B组的竞赛，而引入A级赛事。该赛事最重要的规矩在于，每一台参赛车辆都必须是量产数大于2500台的量产车型。这一规矩就将大部分专为赛事而生的车辆拒之门外。

  咱们咱们都知道WRC这类全球性赛事，是各大厂商宣扬自己强壮技能的首选办法。所以此刻的三菱关于这项全新的赛事也是势在必得。鉴于这样的布景下，三菱依据现有车型Lancer打造了2500台赛用版车型Lancer EVO。

  好了，已然车型现已出来了，是时分为这个赛用版别车型增加一些得力的兵器了。咱们知道类似于拉力赛这样的竞赛，四驱体系带来的优势显而易见。可以说没有四驱是万万不能的。所认为EVO搭载一套四驱体系也就势在必行。也正式因而，一个巨大的问题来到了三菱规划师们的面前。

  让咱们简略回想一下，在你的印象中是不是一切带中心差速器，真实意义上全时四驱体系，都是选用纵置发动机布局？事实上，除了一些极个别的车型外，一切的全时四驱车型都是这种安置办法。发动机的动力通过中心差速器，而且“一进两出”的传动，再分别传递给前后桥上。选用纵置发动机布局，这一切的都变得瓜熟蒂落。而假如是横置发动机布局呢？

  从结构上讲，一般办法将是没办法完结的。发动机自身就安置在前轴上，假如再运用一进两出的传统中心差速器，动力想要传递给前后轴就变得非常困难，即便你艰难困苦的完结了，也不得不将动力的方向改变好几次，这将会大幅度提高动力的丢失。

  话说回来，因为Lancer是一个前横置发动机车型，而且三菱也并不计划花费极大的时刻、金钱去打造一个全新的渠道。所以摆在EVO面前的便是这么为难的状况。既想要装置上全时四驱体系，又必须在一个看似不能完结的结构上完结。你说三菱的规划师此刻要不想来点颠覆性的规划，又怎样能完结这个使命呢。

  所以，在种种条件的限制下，四驱界内又一个“奇葩”诞生了。它的诞生给“横置发动机不能装置全时四驱”的这段前史，画上了句号。下面就让咱们一同看看三菱是怎样完结的吧。

  大型高功能奢华皮卡山海炮功能版正式上市，价格为27.98万元，从头界说全球功能奢华皮卡。新车有金甲和墨黑两种车身色彩可选，更供给万元置换。

  特斯拉Cybertruck在特斯拉美国得克萨斯州奥斯汀超级工厂敞开交给。新车供给后驱版（单电机）、四驱版（双电机）、赛博野兽版（三电机）三种动力挑选。

  11月30日，极狐阿尔法T5正式敞开预售，共推出4款车型，预价格格的规模为15.58-20.38万元。阿尔法T5定位纯电中型SUV，在本年广州车展上正式露脸。

  11月30日，极越宣告推出新的价格政策和权益：即刻起，购买极越01全系车型（极越01 Max或极越01 Max Performance），官方直接降价3万元。

  11月30日，福特蒙迪欧E-混动版正式上市，共推出2款车型，厂商指导价18.98万元-21.98万元。新车搭载1.5T发动机与电机组成的混动体系。