与“金九银十”全面回暖的车市形成鲜明对比的是，成立于2012年的广汽三菱即将走向终点，而七个月前来自官方的辟谣，如今显得苍白无力。

  10月23日，有消息称，“广汽三菱三方股东谈判接近尾声，广汽三菱湖南长沙工厂将由广汽埃安接手，工厂超1100位员工将与广汽埃安签署合同。”对此，有接近广汽的业内人士向财联社记者表示，广汽三菱退出中国市场的最终方案将很快外宣。

  较消息层面先发而动的是终端市场。财联社记者看出，广汽三菱官网显示的经销商列表信息中，多数座机电话无法拨通，实际联系方式已替换为私人手机号码。

  “我们已经不做（广汽三菱）了，授权都没了。厂家那边发通知说以后都是进口三菱，国产（三菱）没有了。”一家位于河北的广汽三菱授权经销商向记者表示，目前展厅已经基本上被清空，销售人员也相继选择了离职，售后区域也会于近期正式关闭。

  相较前述经销商的“彻底退出”，还有相当一部分经销商选择进入“过渡期”。有位于天津的广汽三菱经销商销售人员和记者说，目前店里欧蓝德没有现车，订车需要等上10天左右，但车源是工厂存放一年多的库存车，最高可以给到5万元的现金优惠。“最近咨询的人非常多，优惠力度只能给到这些，我们也不能太亏钱卖，我们店的售后还会一直有。”

  记者在询问北京、河北、天津、上海等地的多家广汽三菱经销商后发现，尽管厂家已经发出相关通知，但部分经销商短期内仍会正常运营，并守住老车主的售后市场。

  三菱退出中国市场的传闻并非首次出现。今年3月，广汽三菱曾首次给出了公开回应称，“广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。”

  官方辟谣并未带来积极的改变，两个月后，广汽集团在4月产销快报中剔除了广汽三菱的数据。随后，一封《致广汽三菱全体员工的一封信》（下称“《致员工信》”）被曝光，信中提道，广汽三菱目前的产品受市场转型影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份郑重进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱应该要依据真实的情况进行人员结构的优化。

  至今年9月，据日媒报道，三菱决定将停止在中国生产汽车，该公司已开始与广汽集团就此进行最终协商。报道称，广汽三菱合资公司将保留，但预计三菱汽车将撤回投资，位于湖南长沙的工厂将作为广汽集团的纯电动汽车生产基地使用，将把对雇用的影响降至最低。

  “广汽三菱走到今天，实际上并不意外。”有业内人士分析称，广汽三菱产品单一、技术落后、电动化与智能化转型迟缓等问题始终没得到解决，且股东双方也未给予其足够的支持与重视。“中国市场早已不是三菱的重点市场，退出中国只是时间问题。”

  从近几年销量来看，广汽三菱车主的售后需求仍会存在一段时间。2018年，广汽三菱交出了14.4万辆的成绩单，官方曾用“销量超去年、增速超行业、增幅超预期”来形容自己。到了2022年，这一个数字骤减至3.4万辆。2023年1-8月，广汽三菱累计销量已跌至不足万辆。

  前有广汽菲克、后有广汽三菱，合资品牌在华遇到的转型难题正在转化为不可挽回的结局。正如前述广汽三菱在《致员工信》所称，“历史向前发展，汽车产业正在经历一次颠覆性的革命。”

  据媒体报道，三菱汽车决定停止在中国生产汽车，根本原因是电动汽车的普及和中国本土品牌崛起，使其在华销量持续低迷。目前，三菱汽车已开始与在中国的合作公司广汽集团就最终退出进行谈判。

  针对此事，三菱公关部门负责人井上彻二表示，该报道不是公司正式对外发布的消息，“还在继续与股东对话，还没有做任何决定”。

  针对以上问题，时代周报记者联系广汽三菱相关负责人，截止至发稿尚未得到一定效果回复。

  广汽三菱成立于2012年，广汽集团、三菱自动车工业株式会社和三菱商事株式会社分别持股50%、30%和20%。2018年，广汽三菱在中国市场迎来高光时刻，全年销量14.4万辆，同比增长23%。此后，广汽三菱销量不断下滑，2022年销量已缩减至3.3万辆。

  今年，广汽三菱的市场表现更加低迷。据广汽集团产销快报，今年3月，广汽三菱销量为2471辆。今年1月-3月，广汽三菱累计销量仅为3969辆，同比下降57.95%。

  三菱方面称，负责中国业务的合资公司广汽三菱第一季度销量比上年同期减少58%，降至3969辆。从3月8日到5月的3个月内，三菱在湖南长沙的工厂停产新车，部分零部件继续生产；后续将根据库存和销售环境做调整，预计6月重启新车生产。

  之后，广汽三菱的声量渐小——先是缺席4月举办的上海车展，又未在广汽集团的产销快报中出现。今年4月开始，广汽集团连续三个月的产销快报再未单独披露广汽三菱的相关数据。

  三菱退出中国市场的猜测频繁传出。今年5月，三菱汽车社长加藤隆雄在媒体吹风会澄清称，三菱没有退出中国市场的计划。尽管面临困难，长沙工厂将按计划于6月重启生产。

  这一生产计划并未重启，广汽三菱却等来裁员消息。今年7月，网络流传的一封《致广汽三菱全体员工的一封信》显示，广汽三菱产品受市场转型的影响，销售远未达预期，经营陷入困境，公司经营层和股东方慎重讨论，决定于6月进入临时停产阶段。

  对此，广汽集团回应称，目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据真实的情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。

  市场消息称，广汽埃安将接手广汽三菱的长沙工厂，并将其改造成广汽埃安的第三工厂，年产能为20万辆。对此，广汽埃安相关负责人对时代周报记者表示，该消息尚需进一步确认。

  此前，广汽三菱旗下拥有奕歌、欧蓝德、祺智（EV）、劲炫、帕杰罗（进口三菱）等多款车型。企业年报显示，从2018年开始，广汽三菱的燃油车产品仅剩劲炫、欧蓝德、奕歌三款，2022年，燃油车只剩下欧蓝德一款。

  乘联会多个方面数据显示，2021年广汽三菱销量为6.6万辆。其中，欧蓝德一款车型的累计销量为5.59万辆，这款车型已有长达10年未有换代。2021年销量与30万辆目标相去甚远，广汽三菱在2021年底推出新一代欧蓝德。

  广汽三菱旗下均为SUV车型，而SUV市场早已是一片红海。据乘联会数据，2021年，乘用车市场零售销量为2048.6万辆。SUV的销量达922.1万辆，占比近一半。

  广汽三菱也正在逐渐丧失发动机领域的技术优势。2023款欧兰德搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机+CVT变速箱，发动机型号仍是老旧的4B40。

  广汽三菱在2016年深陷汽车油耗数据“作弊门”泥潭，原因是合作方日产公司质疑三菱为其代工车辆的实际油耗与三菱提供的数据不符。

  广汽三菱的电动化转型也较为缓慢。2022年，广汽三菱曾试图通过新能源转型摆脱困局，但自身没纯电平台，只得使用广汽埃安的纯电平台。同年3月，广汽三菱推出第一款纯电SUV阿图柯，但却被外界视为埃安V的“换壳车”，平均售价还高出约4万元。今年一季度，阿图柯销量仅178辆。

  汽车行业资深分析师梅松林告诉时代周报记者，中国新能源车发展之快、影响之广以及花了钱的人新能源车的接受度，都远超各界预期。

  梅松林认为，合资汽车品牌应更早、更快地引入符合中国市场的新能源车产品，接受中国新能源车的主流技术方向。它们也应认清市场发展大趋势，果断停掉不符合市场发展潮流的技术、产品，减少不必要损失。