然而，成功那么近，又那么远。多个方面数据显示，2018年猎豹汽车销量跌至7.76万辆，同比近乎腰斩。2019年猎豹汽车销量继续下跌，仅为3.25万辆。同年，执掌长丰猎豹30多年的汽车老兵李建新宣布卸任，周海斌出任长丰集团党委书记、董事长。进入2020年后，猎豹汽车的情况仍然没有好转，全年销量仅1043辆。与销量滑坡并行的，还有不时传出的资金断裂、裁员、降薪、经销商退网传闻。

  电动知家消息，7月15日，湖南猎豹汽车股份有限公司(下称“猎豹汽车”)等6家企业合并重整第一次债权人会议正式召开。会上猎豹汽车重整管理人公布了《合并重整计划草案》，衡阳弘电新能源科技有限公司(下称“弘电新能源”)被确定为唯一重整投资人，弘电新能源将以投入8亿元清偿债务为代价，取得“长丰系”6家公司相应的整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等资产。《长丰集团等六家企业合并重整裁定书》显示，截至今年2月28日，上述长丰集团、猎豹汽车等六家企业的账面资产总额为93.64亿元，负债总金额为111.39亿元，资产负债率为118.95%。

  值得注意的是，威马汽车虽然在此次重整投资人中的股比不高，但却是这场重整案中的主要角色。据《合并重整计划草案》显示，弘电新能源在收购“长丰系”后，将聚焦在15万~25万元的纯电动乘用车大众市场，威马汽车将提供从三电到整车标定、智能座舱和智能驾驶的技术上的支持，并考虑通过威马汽车已经建成的渠道进行销售。弘电新能源还将全方位借鉴威马汽车的车企人才内部培训、激励政策、薪酬体系和监督机制。

  猎豹汽车曾依靠三菱技术，在21世纪初一度是国内的“SUV之王”。如今，走到破产重整境地的猎豹汽车，寄希望于威马汽车的电动化技术，搭上新能源车市场激增的班车。至于威马入局能否带动猎豹汽车，充分的利用资源实现逆袭，目前还是个未知数。不过威马目前国内已经有温州和黄冈两个生产基地，产能大幅高于实际销量水平。此外，威马汽车成立于2016年，曾一度位于造车新势力第一梯队，不过近年来掉队明显。今年上半年，威马汽车仅售出16031辆汽车，同比增长2.3%，而行业整体增速为122.8%。对于威马汽车的技术与管理输出能力，业内大多持保留态度。

  回顾猎豹汽车的发展史，其中不乏高光时刻。其母公司长丰集团的前身为中国人民第7319工厂，始建于1950年，总部设在长沙，拥有五十多年的发展史。1984年，工厂试制组装湘陵牌212轻型越野汽车。1987年，工厂成功研制生产出猎豹轻型越野指挥车。1995年，工厂与日本三菱汽车合作，引入三菱帕杰罗参数图片）汽车技术。1996年，工厂改制成立长丰集团。2001年，长丰集团由军队移交湖南省人民政府管理，现为湖南省国资委管理企业。

  根基深厚的猎豹汽车，曾拥有北京汽研院、长沙工程院两个研究机构，三个关键零部件公司，以及包括永州公司、滁州公司、长沙公司、荆门公司在内的四个整车制造基地，一度占据中国国内轻型越野市场43%以上的市场占有率。2004年，广汽长丰在上交所上市，股票代码为“600991”。2009年后，长丰集团按照湖南省高层的决策，先后两次拿出核心资产与广汽集团进行战略合作，引进广汽菲亚特、广汽三菱两大整车项目落户长沙经开区，帮助湖南打造出汽车产业链集群。2012年，广汽集团通过吸收合并广汽长丰实现曲线”从此退出江湖。

  作为长丰集团掌门人，李建新显然心有不甘，他从广汽集团手中收回猎豹品牌，重新注册设立湖南猎豹汽车股份有限公司，寻求复兴猎豹汽车。借助于SUV市场的热潮，猎豹汽车销量不断攀升。多个方面数据显示，2017年猎豹汽车销量12.5万辆，实现出售的收益113.2亿元。同年，时任长丰集团董事长李建新宣布重启IPO进程，计划再次登陆长期资金市场，并为猎豹汽车定下了“2020年实现年产销整车40万辆，出售的收益400亿元、净利润20亿元”的目标。

  2020年4月，吉利控股集团与湖南省政府、长沙市政府在长沙正式签署战略合作协议，托管猎豹汽车长沙工厂。有关的资料显示，吉利控股托管后的猎豹工厂后，被用来生产新能源汽车，但托管并非收购，猎豹汽车未在经营上获得转机。2021年4月，猎豹汽车在长沙中院申请破产审查。2021年8月，猎豹汽车被裁定破产重整。此后，猎豹汽车管理人连发三份拍卖公告，对猎豹汽车部分资产进行公开拍卖，但无人问津。

  天眼查显示，弘电新能源成立于2019年10月31日，其中衡阳弘祁投资有限责任公司持股96%、威马汽车科技（衡阳）有限公司持股4%。股权穿透显示，前者由衡阳市国资委控制，后者则由威马汽车全资控股。

  虽然威马汽车所持有股比不高，但却是这场重整案的重要角色。资料显示，2015年12月，原吉利控股集团副总裁沈晖创建威马，总部在中国上海。2018年1月，威马收购中顺汽车控股有限公司，顺利拿到生产资质。2018年9月，威马首款量产车EX5正式上市，售价14.68-19.88万元。

  多个方面数据显示，2019年威马交付1.69万辆，蔚来交付2.06万辆，小鹏交付1.67万辆，稳居新势力车企第二。时间来到2020年，威马全年交付2.25万辆，而蔚来交付4.37万辆，小鹏交付2.70万辆，理想交付3.26万辆，此时威马已经跌出前三。进入2021年，威马再次掉队，小鹏全年交付9.82万辆，蔚来交付9.14万辆，理想交付9.05万辆，哪吒交付6.97万辆，而威马全年交付4.42万辆，在销量上明显掉队。最新数据显示，2022年上半年威马累计交付2.17万辆，而小鹏、哪吒、理想、蔚来分别为6.90万辆、6.31万辆、6.04万辆、5.08万辆。

  除了在交付量不及蔚小理外，融资速度也是如此。6月1日，威马汽车正式递交港股上市申请，海通国际、招银国际及中银国际为其保荐人。招股书显示，2019年-2021年威马实现盈利收入分别为17.621亿、26.717亿元、47.425亿元，实现净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计亏损174.35亿元。

  2020年初，威马创始人沈晖曾自信道：“我们烧了多少钱就不透露了，因为我们肯定排不上前两名，我们是排得比较靠后的。目前来讲，我们很有信心成为全世界第一家真正全年盈利的新造车企业，我们大家都希望跑在特斯拉前面，也坚信能做到。”不过，从目前来看，威马不仅没有跑到特斯拉前面，反而已经跑输哪吒、零跑等二线新势力品牌。