现在，自动驾驭不再是PPT或Demo演示的状况，从技能立异到商业落地，构建智能驾驭工业闭环，多场景商业落地的方向是大势所趋。

  智驾科技MAXIEYE建立于2016年，是一家专心视觉感知技能立异的抢先的自动驾驭产品供货商，致力于为才智出行工业链的不同客户和合作伙伴，供给丰厚智能驾驭产品及场景化使用计划。

  2020年10月20日，该公司宣告取得国内乘用车Level 2+智能驾驭体系量产车型项目定点。将根据自主立异的IFVS-智能前向视觉感知体系产品，及传感器交融计划，为客户供给包含高速智能巡航体系在内的Level 2+智能驾驭体系产品计划，并根据OTA在线晋级技能，打通从Sensing到System的技能整合及迭代，赋能其整车智能化晋级。此前，智驾科技MAXIEYE的智能视觉体系现已在商用车前装ADAS范畴完成规划化量产。

  智驾科技MAXIEYE创始人兼CEO周圣砚介绍，关于自动驾驭的方针法规正在逐渐完善，这也为商场增加了较大的方针盈利并起到推进作用，包含2019年面向商用车逐渐落地的ADAS强装法规，还有全球商场上Euro NCAP的星级评分、乘用车各种体会需求，都加快了整车智能化商场的迸发，不管是ADAS仍是自动驾驭场景化落地使用。在国内商用货车ADAS强装法规的驱动下，十亿到百亿级的ADAS前装商场现已迸发。

  到现在为止，智驾科技MAXIEYE已推出前向智能视觉传感器体系、传感器交融计划、ADAS 辅佐驾驭体系、自动驾驭体系等产品及服务。除此之外，智驾科技MAXIEYE应客户需求供给定制化的产品和服务组合，如环境亮度检测、雨量检测、智能大灯操控、HUD 交融操控在内的多种智能化体系功用，并根据单台设备完成多种功用的组合集成， 满意客户的多样化车辆智能化晋级需求。

  建立以来，智驾科技MAXIEYE一向保持着一年一迭代的产品研制速度，以视觉感知赋能“眼睛+大脑”的ADAS体系计划量产落地。2019年，其IFVS-500系列产品发布，根据深度学习，再一次打破单目视觉测距精度，经过虚拟激光雷达算法集成，可完成精准测距、测速等功用，支撑丰厚方针特点的感知猜测和三维立体场景构建。并在本年完成单月出货数万套的里程碑。

  现在，智驾科技MAXIEYE的智能视觉传感器体系可完成多种方针特点的检测辨认，如车道线：可以辨认实线种以上车道线以及中止线、斑马线，支撑三维输出；可行进区域检测：可以辨认车辆前方100米可行进区域及路面斜度，而且精确猜测出区域鸿沟的类型（如路沿，车辆，行人等）；预估路面斜度、地势，完成在雨天、村庄路途等极点情况下的虚拟车道线等。

  众所周知，市面上存在比较惯例的几种感知传感器，如单目视觉、双目视觉、毫米波雷达和激光雷达，单目视觉传感器的优势表现在哪几方面？

  首要，从本钱来讲，激光雷达因本钱较高现在暂无规划量产，而单目视觉传感器计划老练，且性价比最优，已成为智能驾驭量产商场的干流计划；其次在感知分辨率和信息丰厚度上面，视觉显着也优于雷达作用。而面向整车操控体系的功用完成，车厂愈加重视的是感知精度，各种传感器比照来看，激光雷达和毫米波雷达都归于自动测距，而单目视觉最为人诟病的是测距精度，没有双目视觉的技能原理支撑，缺少了一维深度，不过，智驾科技MAXIEYE经过自主立异的深度学习算法，可完成均匀5%以内的精度差错，打破了单目视觉测距精度的限制。

  据周圣砚介绍，为了防止商场同质化竞赛，智驾科技MAXIEYE保持着一年一迭代的产品研制速度，凭仗抢先的技能才能，进入车规级前装量产商场。一起经过商场反应再优化产品，构成良性循环。

  据泄漏，智驾科技MAXIEYE经营收入已接连4年完成近3倍增加。智驾科技MAXIEYE根据前期产品技能的堆集，从商用车到乘用车商场逐渐落地，布局Level 2+等级智能驾驭工业化使用。现在智驾科技MAXIEYE的首要盈利模式，是为客户交给软硬件一体化的前向智能视觉体系，和根据感知交融计划的智能驾驭体系产品。

  到现在，公司团队规划已达百余人，其间研制人员占60%以上。创始人周圣砚师从麻省理工学院自动驾驭科学家卡尔·艾格尼马（Karl Iagnemma）,联合创始人主干团队来自车企及世界闻名Tier1，在视觉感知和自动驾驭范畴具有深沉的学术堆集及丰厚的汽车前装量产项目经历。

  融资层面，智驾科技曾于2019年获盛宇出资Pre-A轮融资，本年年初宣告取得我国商用车气制动体系领军企业瑞立集团的新一轮战略出资。现在正在进行A+轮融资，本轮资金将首要用于智驾科技MAXIEYE面向乘用车智能驾驭体系晋级和迭代的技能研制投入，并为前装项目的规划化量产交给供给资金储藏。