9月10日，从成都飞往新加坡的国航CA403航班遭遇险情，航班在降落前挂出紧急代码7700。航班于10日16时14分降落在樟宜机场，左侧发动机的火已被扑灭。

  9月11日凌晨，@中国国际航空 发布通报称，关于9月10日CA403航班事件，初步判断系发动机机械故障所引发，目前正在进一步调查。

  面对突发情况，机组按照程序妥善处置，机上旅客积极努力配合，顺利完成紧急撤离。

  在樟宜机场的协助下，已做好旅客安置工作。对于受一定的影响的旅客，我们深表歉意。感谢社会各界的关注与支持。

  9月10日晚，新加坡樟宜机场官方微博更新发布了国航CA403航班最新情况：

  9月10日15时59分，一架从中国成都飞往新加坡樟宜机场的国航航班（CA403）报告前货舱和卫生间出现烟雾，宣布紧急状况并要求降落优先权。CA403获得优先权， 并于16时15分左右降落于樟宜机场第三跑道。

  着陆后，飞机的紧急滑梯被打开，以便迅速撤离。机场紧急救援服务（Airport Emergency Service）立即对该事件作出反应，并于16时25分左右扑灭了飞机左侧发动机的火。

  机上共有146名旅客和9名机组人员，目前均已安全撤离，并乘坐巴士前往航站楼。9名乘客在撤离过程中因吸入烟雾或擦伤而受轻伤，目前已得到治疗。中国国际航空公司和樟宜机场集团正在尽力为所有乘客和机组人员提供协助。

  受此事件影响，樟宜机场第三跑道曾短暂关闭。涉事飞机已于18时左右被转移至别处。第三跑道经检查后于19时02分左右重新开放。在跑道关闭期间，有一架航班改降印尼巴淡岛。

  据中新网报道，民航专家李瀚明和记者说，7700代表航班出现了紧急状况。根据国际民航组织(ICAO)的规定，每架飞机需要设置一个被称为应答机呼号的唯一代码。这个唯一代码由四位数字组成，可以在不一样的地区重复。

  他介绍，在这一万个代码中，ICAO保留了三个代码：遇到劫机情况，挂7500；如果飞机通信失效，无法和地面联系，挂7600；其他紧急状况，挂7700。

  因此，挂7700相当于声明“我出问题了，但不是劫机，陆空通信也正常”。地面的空中交通管制员会留意这些航班，并且通过陆空通信和飞行员等机组成员商讨合适的解决方案(例如提前通知消防车等地面单位)。

  李瀚明表示，从CA403航班挂出7700代码的时间来看，应该是最终进近阶段（进近是指飞机下降时对准跑道飞行的过程）出现的火情。针对上述火情，机组人员在日常训练中会在模拟机上训练遇到此类情况的处理流程(发动机着火检查单)，一般而言又可大致分为S-I-E(关车、隔离、熄火)三步。

  在这三步以后，通过切断油路，释放灭火剂，此时发动机失火的情况大概率会得到控制。“不过，上述步骤完成后，也代表着发动机在这次飞行中无法再正常工作了。”李瀚明说。

  此外，机组还需要执行被称为“单发降落检查单”的另一个标准流程，将飞机在只有一个正常工作的发动机的情况下安全着陆。这也是一个在日常训练中会经常培训、考核的标准流程。