日前，有音讯称，某日系合资品牌行将退出我国商场，出产线产能将转作为同集团自主品牌代工。随后，有音讯指向该品牌为广汽三菱，称其将出售长沙工厂，用来出产广汽埃安的电动轿车。

  对此，广汽三菱相关负责人对《每日经济新闻》记者回应称：“该音讯不实，公司没有方案退出我国商场，运营一切正常，也没有风闻出售工厂一事。”

  虽然官方及时否定风闻，但却难掩广汽三菱的为难境遇。早在上一年，就有风闻称广汽三菱即将退出我国商场。频频“被退市”背面，是广汽三菱继续的销量低迷。多个方面数据显现，本年2月，广汽三菱销量仅为330辆，同比削减90.91%，其间欧蓝德销量为311辆，劲炫ASX销量仅14辆，奕歌车型销量甚至低至5辆。本年1~2月，广汽三菱累计销量为1498辆，同比削减79.86%。

  揭露材料显现，广汽三菱成立于2012年，由广汽集团和三菱轿车各出资50%。2016年，广汽三菱国产第三代欧蓝德，获得不错的商场销量。多个方面数据显现，2017~2019三年间，广汽三菱迎来“高光时间”，年销量别离为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。

  业界剖析以为，广汽三菱的杰出气势，首要得益于欧蓝德的国产。彼时正值国内SUV商场增加迅猛，消费需求旺盛期，欧蓝德在性价比和产品力上有必定竞赛力。

  可是好景不长，在自主品牌不断上攻，职业电动化转型加快的布景下，因为欧蓝德迭代缓慢，品牌车型单一，电动化产品缺位等问题，广汽三菱在我国商场开端“不服水土”。

  自2020年起，广汽三菱销量扶摇直上。官方多个方面数据显现，2020~2022年，广汽三菱销量别离为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，同比别离下滑43.62%、11.99%、49.13%。

  广汽三菱官网显现，现在该品牌旗下共有4款在售车型，燃油车包含全新欧蓝德、新劲炫、奕歌以及进口车L200，新能源车型则只要一款阿图柯。其间，欧蓝德长期以来都是广汽三菱的主力产品，但过于倚重单一产品也带来了积弱难题。

  为了扭转颓势，广汽三菱在2022年11月推出了新一代车型——全新欧蓝德。广汽三菱总经理山本贤一朗曾称，“作为三菱轿车全球品牌战略的要害产品，它会为三菱品牌在我国甚至全球商场创始新纪元。”可是从商场体现来看，2022年12月，全新欧蓝德的销量为2456辆，2023年1~2月销量仅为1926辆，未到达预期作用。

  与此一起，主力产品欧蓝德不断堕入质量风云，也加重了其下滑态势。此前，广汽三菱曾建议召回，触及车型包含2021年11月4日至2022年9月29日期间出产的部分欧蓝德轿车，合计1064辆；2017年8月1日至2022年8月21日期间出产的部分国产欧蓝德轿车，合计55辆。

  销量腰斩的一起，广汽三菱的资金情况也堕入困境。广汽集团半年报显现，到2022年6月30日，广汽三菱负债总金额65.74亿元，财物总额81.32亿元，财物负债率达81%。

  2022年9月，广汽集团曾向旗下合资企业紧迫输血15亿元，其间10亿元用于广汽三菱，以改进现金流，现在来看，巨额资金输入后收效甚微。

  种种痕迹不得不让外界猜想，广汽三菱可能会步春风雷诺、广汽菲克等合资企业的后尘，退出我国商场仅仅时间问题。

  实际上，眼下“价格战”正在席卷整个轿车商场，40多家品牌“参战”的背面，是日益严酷的商场竞赛。

  中信建投证券研报指出，需理性看待本轮车市降价，短期或加重主机厂竞赛及盈余压力，但背面反映的是二三线合资品牌在自主品牌市占率提高，及电动化继续浸透下被逼敞开的去库存降价，品牌力或将进一步削弱。

  近年来，自主品牌不断上攻，抢占了部分合资品牌商场占有率，跟着新能源轿车商场兴起，自主品牌更是占有了主导优势，就连干流合资品牌都面露难色，像广汽三菱等二线合资品牌的生计境遇就愈加糟糕。

  乘联会多个方面数据显现，本年2月，国内狭义乘用车商场零售销量138.9万辆，同比增加10.3%。其间，自主品牌零售71万辆，同比增加29%；干流合资品牌零售48万辆，同比下降12%。从商场占有率看，2月自主品牌国内零售比例为51.1%，同比增加7个百分点。

  重压之下，不少二三线合资品牌运营难以为继。2018年以来，铃木、菲亚特、雷诺、DS、歌颂、Jeep等品牌相继退出我国商场，跟着电动车浸透率逐渐提高，国内车市淘汰赛无疑会愈加严酷。