正在公示的《武汉市归纳立体交通网规划（征求意见稿）》中提出：新建武汉银河站、长江新区站、武汉新城站等，构成“五主（武汉站、汉口站、汉阳站、武汉银河站、武昌站）三辅（武汉东站、长江新区站、武汉新城站）”

  现在，武汉站、汉口站、武昌站、武汉东站已运转。跟着武汉城市能级的提高，这四个火车站未来将难以满意客运的需求。注册更多的铁路客运站势在必行。

  汉阳站、武汉银河站两个首要火车站，长江新区站、武汉新城站两个辅佐火车站，大致选址根本确认。它们将怎么让武汉链接到全国更多城市？又怎么改动原有的客运格式？

  第一条是沿江高铁，其主干铁路是沪渝蓉高速铁路，经湖北武汉、宜昌等地。银河机场站和长江新区站，置之度外沿江高铁上的两个新站点。

  现在，衔接上海与成都，有一条沪汉蓉快速客运通道。但这条快速通道出了南京持续往西走，规划速度就从本来的350公里/小时降下来，降到250公里/小时以下。最慢的是从宜昌至利川段的宜万铁路，时速在200公里/小时以下。

  从武汉到成都坐高铁，7个小时左右，车次少。坐动车要耗费8～10个小时左右。

  沿江高铁的走向与沪汉蓉快速客运通道大体一致，部分道路通过城市不同。最大的区别是，这是一条全线公里/小时的高速列车线月，沿江高铁合肥至武汉高速铁路湖北段开工。线路建成后，旅客从武汉动身，1个半小时可到合肥，3小时可到上海。

  沿江高铁如此重要性，那么沿线站点必定会有不小的客流量。现在的沪汉蓉快速客运通道列车，首要经停站点是汉口站。汉口站规划是10台20线。

  作为辅佐站的长江新区站，规划较小，沿江高铁场2台4线线年市级重点项目规划中，长江新区高铁站归入前期规划。10月13日举行的湖北省委常委会上，将“快速推动沿江高铁等重点项目建造”，作为打造新时代“神州通衢”疏通国内国际循环的要害抓手。

  除沿江高铁外，别的一条高铁关于武汉的交通纽带位置也很重要——福州经武汉至银川的福银高铁。汉阳站和武汉新城站，置之度外“长”在这条线上的火车站。

  《现代归纳交通纽带系统“十四五”发展规划》中，共确认了20个国际性归纳交通纽带城市。上海、北京、深圳、重庆、广州、成都、天津、武汉这8个城区非流动人口1000万以上的超大城市，通通在列。人口大城，必定是交通大纽带，铁路客运纽带的装备相应高于其他城市。

  北京现在有七座大型客运纽带站，共规划了八大站，只剩城市副中心站正在建造。上海提出构成以上海、上海南、上海虹桥、上海东为主，上海宝山、松江南等“四主多辅”的铁路纽带格式。

  “十四五”期间，广州布局以广州、广州东、广州南、佛山西、广州白云（棠溪）站为主，广州北、鱼珠、南沙、新塘站为辅的“五主四辅”铁路客运纽带。

  深圳构建以深圳、深圳北、西丽站为主，深圳东、福田、深圳机场、深圳坪山站为辅的“三主四辅”铁路客运纽带。

  本年1-7月，筑路铁路武汉局累计发送旅客超1亿人次，同比增加186％。增幅高于全国中等水准的115.1%。

  横向层面，沿江高铁大大紧缩了长江经济带城市互通的时刻；纵向层面，武汉纽带直通线对接武冈城际，接入京九高铁。

  对角方向，规划建造武汉—黄石—九江高铁、武汉至贵阳高铁、武汉至杭州高铁、武汉至青岛高铁等项目。

  一个普遍现象是，在这样的超大城市中，老火车站多建于人流密布的中心地带。而新火车站更多不在传统意义上的市中心。武汉站、汉口站、武昌站和武汉东站，都在武汉三环内。武汉规划的4个新火车站，地理位置挑选在城市四角，包成一个更大的圆圈。

  有专家解说，“假如超大型城市只设一个车站，因为旅客过于会集，既不利于旅客分散，也很难建成那么大规划的纽带站满意运送需求。从全球范围看，超大型城市多会规划环形纽带布局，在这个环线上建造多个车站，车站按方向进行分工、把口。”

  全国有四大经济中心，京广铁路、京广高速铁路衔接京津冀和粤港澳大湾区，沿江高铁、沪汉蓉快速客运通道衔接长三角和成渝都市圈。这四条重要线路的交叉点，正是全国经济地理中心的武汉。